01/29/05

Y.S.91ST直昇機用引擎

在RCT第65期已針對Y.S. 91ST引擎做一介紹及比較其特點。筆者經過一段時間的試用以及適應後，已經完全調整好該引擎，現在就將心得公佈，讓已有使用或是將要使用它的同好參考一下。

試用時其他搭配裝備 Y.S. <91ST> (以下簡稱91ST)引擎是裝在筆者JR SYLPHIDE 90機體上。而其他的裝備為: HATORI 90FS加速管，JR PCM10X遙控器，DS8301伺服機X 4，JR G6000T陀螺儀+SX8000G伺服機，K&S KC-680C碳纖維主旋翼，K&S碳纖維尾旋翼，Cool Power 15%燃油。

引擎的磨合 這次筆者依照說明書所提供的油針參考圈數設定，然後進行停懸磨合，並且馬上把油針轉到主旋翼轉速約1300r.p.m。左右進行磨合。如此一來，除了停懸比較穩定之外，引擎的磨合才不會感到那麼無聊。此時筆者發現每次從低速慢慢加速到中速時引擎都會太富油，導致引擎就好像快要熄火一樣，但筆者又只要轉僅一點點低速油針，那麼低速又立刻太貧油。原本以為是因為引擎磨合不足才導致此現象發生，沒想到引擎磨合調整完畢後，此一現象仍然存在… 。這個問題筆者到現在也想不透是什麼原因，所幸此一現象並不會影響靜態飛行，而目前的解決方法是:只有在低速加油時必須小心控制油門搖桿動作量，以避免真的發生熄火。

靜態中速飛行 多次磨合過後，筆者就轉緊中速油針，直到筆者感覺機體停懸的穩定性很好為止。此時經由主旋翼轉速測速器所測量到的數據約在1400r。p。m。上下。

接著進行F3C靜態科目的飛行。好的引擎能提供最高的穩定性像它這樣良好的穩定度，在引擎轉速變化不大的情形下，對於靜態飛行確實助益良多。 另外，這次筆者是使用Cool Power 15%燃油，雖然從加速管所排出的煙量很少(多年來習慣了30%燃油的煙量，因此特別覺得現在的煙量少了很多)，但引擎的轉速卻是非常穩定。現在筆者相信<91ST>引擎完全可以適應15%的燃油。

動態高速飛行 在停懸調整完成後，緊接著就是最讓筆者關心的高速飛行。

切換上空特技開關後引擎的排氣聲浪逐漸變High，然後在多次降下，機體轉緊高速油針後，筆者已經感覺到動力已足敷F3C動態科目的要求，雖然引擎仍容許筆者轉緊主油針，但考慮到如果再轉緊高速油針的話，筆者擔心動力太大反而抓不住機體的動向，使機體有如脫韁的野馬一樣難以駕馭，所以筆者也就不再試探其最大極限。

<91ST>的動力極限究竟是到了什麼境界。

高速確認調整完成後就進行F3C特技飛行。首先兩圈內筋斗再進行到第二圈時，引擎仍然顯得毫不費力，兩圈筋斗的大小可輕易做的一樣大，另外在機體半滾向下內觔斗也是一樣容易完成，而且起始點和完成點的高度也能輕易的保持一致。再接著兩圈側滾，機速的控制非常容易，動力的保持亦相當完美，試用<91ST>到這裡，它的表現簡直是無可挑剔。

最後，在這裡順便提到<91ST>的油耗狀況。飛行整套F3C A科目完畢之後，機體的油箱內所殘存的燃油仍有約將近一半的油量，而這足夠再飛行一遍動態特技，因此<91ST>真的可以說是一顆很省油的引擎。