12/08/06

O.S.91SZ-H RING直昇機用引擎試飛報告

筆者這次的測試是剛上市的O.S.91SZ-H RING引擎，雖然發表這篇報告已經離國內販售有一段時間了，這是因為筆者磨合以及調整的時間花費掉太多，導致測試報告延宕，但是筆者詳細的測試結果一定能提供大家一個真實的參考價值。先說此次測試的引擎是裝在hyatt511兄的愛機上，由於hyatt511兄上一顆Y.S.91ST引擎經正常磨合，結果時常在上空高速飛行過後降落時熄火，經送日本原廠檢修後更換活塞環，軸承。回來後又經過漫長的磨合，結果一樣會熄火，導致hyatt511兄心生不滿，浪費那麼多的時間、精力及燃油。還好每次熄火都平安降落，不然hyatt511兄可是會殺人的。

引擎測試時的其他相關配備

引擎的磨合

首先主油針依照說明書的建議圈數設定，中速油針2圈，低速油針出場設定不動，高速油針因為機主是使用15%燃油，所以筆者照說明書建議的2圈減少到1圈半。發動引擎後立即停懸，雖然主旋翼轉數偏低但是直昇機停懸的穩定度很好，可以感覺到轉數雖然偏慢但是引擎轉數非常穩定，在磨合當中高速油針一直保持在1圈半的位置，這是和Y.S.引擎不同之處。在飛F3C靜態動作時直昇機比起裝Y.S.引擎時更穩定一點點，這也是一直以來O.S.引擎的優點(中速穩定)。至於油耗方面雖然沒有特別計算飛行時間但是並不會一下子就沒油了， 感覺蠻省油的。

高速上空飛行

經過了二十多趟的停懸磨合後機主hyatt511兄終於按耐不住內心的衝動指示筆者開始上空高速飛行，剛飛行時高速當然轉數很慢，不過筆者仍然依照自己的步調慢慢調整(飛一趟轉主油針2格)等到筆者覺得高速已經發揮的時候不曉得又飛行了幾趟，最後主油針是不到一圈，不過這並不必太在意因為是使用15%燃油的關係，依照筆者個人的調整習慣此顆引擎已經達到筆者要求的動力，所以筆者不會再上探引擎的極限，在新F3C動態科目的執行方面非常容易(例如古巴八字)因為此顆引擎的扭力十足正是筆者喜歡的，高速也符合筆者的要求。最後中速油針大約1又3/4圈，而且飛完一套F3C動作後燃油還有不少，可見省油性不錯。

測試感想

O.S.引擎在中速的穩定性上一直享富盛名，在F3C的領域中一直是擁有很多的愛好者，無奈先前的91引擎在高速的表現上太差了，導致使用的人數銳减。這次O.S.91SZ引擎在中速域方面保有優良的傳統高速域又改良發出怒吼，在價格上保有一定優勢，改善引擎的震動及油耗表現，又不會有裝Y.S.引擎油箱膨脹，管路繁雜的缺點。O.S.91SZ引擎是筆者心中的第一人選，趕緊找個時間把自己直昇機上面的Y.S.91ST引擎換掉吧。(P.S.在該引擎包裝盒內還附有兩塊汽缸蓋墊片分別厚度為0.1和0.2mm以供各地氣候狀況有所不同調整。)

O.S.91SZ-H RING引擎規格