01/29/05

直昇機噪音管制的方法

自從F3C規則更改以後，大馬力引擎的出現，使得齒輪比也一併的改變，造就現在90級直昇機飛行的噪音也跟著變小，在世界F3C比賽時有明訂機體停懸時噪音在草地上超過90分貝或硬地上超過92分貝就失去比賽資格，日本選手權也訂定噪音管制規則，如果測量噪音時停懸的轉數與比賽時的停懸轉數誤差在一百轉之內，而且機體噪音在85分貝以下就可加分。所以如果有兩人分數相同或是相差極小，那麼如果其中一人機體的噪音低於標準得到加分，而另一人則沒有低於標準，那麼最後的名次可能就因此產生了戲劇變化。所以現在大家越來越重視機體噪音的問題，本文也將就如何降低噪音的方法提出一些建議。

直昇機的選擇

首先機體零件製造的細緻度，準確度都會影響運作時的噪音，這方面可能要多多打聽其口碑或是實際看人飛行來了解。再來齒盤如果是使用斜齒的方式那就一定比直齒的齒盤所發出的噪音要低，而且咬和面增加可防止掃齒的情形發生，並且轉動的順暢度更加，減少動力流失。另外一個影響噪音的重點就是尾部傳動方式，一般飛行起來軸傳動方式帶動的機體噪音比較大，而採皮帶傳動方式的機體飛行時的噪音就明顯的要比軸傳動的機體小。

機體的組裝

直昇機如果在組裝時稍有疏忽，那麼可能就會影響飛行時的噪音，所以機體組裝時一定要審慎。在齒輪與齒輪的組裝方面要注意齒輪之間的間隙及相互間的平行度，以免飛行時噪音增大並且使動力流失。散熱風扇，離合器，引擎的組裝一定要有儀器的配合，一定要調整到合理的公差以內(0.05mm)，否則就有可能因為引擎一萬多轉的高轉數使得噪音增大，機體抖動。

加速管的選擇

一般F3C所使用的加速管在噪音方面都有一定的水準，只要多問同好風評，多聽同好飛行，那應該很容易就可找到合適的加速管，但也不能因為要降低噪音就多加隔板，要在馬力與噪音中間取得平衡。目前加速管較流行採用O型環及懸浮式固定方式，同時採用這兩種方式的加速管可以有效降低噪音及機體的震動傳至加速管。

其他輔助配備

有關其他能較有效明顯降低噪音的有裝機殼及使用消音棉的方式。裝置全包式機殼可把機體的噪音包在機殼內，有效及明顯改善噪音，並且能使上空特技飛行的功力提高兩成，機體容易辨識，美觀等的優點。缺點就是全包式機殼除了會把噪音包在機殼裏以外，也會把引擎的熱氣留在機殼內，所以溫度較高，且不易觀察到油箱殘餘的燃油。在此筆者提供一個機殼選擇的秘訣，那就是機殼與機體之間的空間要越小越好，這個原理就有如吉他的音箱一樣，如果機殼與機體間的空間太大，那麼就會產生共鳴的聲音，如果機殼與機體間的空間小，則較不會產生共鳴，所以噪音也比較小，這可是筆者個人所發現的哦。最後一個能有效降低噪音的方法就是使用消音棉，無論是原廠的半罩式機頭罩或是全罩式機殼，只要貼上消音棉就能有效降低機體噪音，在貼消音棉時必須注意要先洗淨黏貼位置再粘上消音棉，這樣可增加消音棉的黏貼度。而貼消音棉的唯一缺點就是會使機體重量增加。