01/29/05

 葉富田的F3C飛行論

筆者此次執筆道出個人多年來實際飛行F3C的經驗，以提供對於遙控直昇機有興趣的同好一個不管是裝備的選擇;或者是練習的明確方法。目的是希望本文能對同好有所幫助。

此次用以說明示範的機體就是目前筆者仍在飛行的JR SUPERIO CCPM+JR SCORPION玻璃纖維機殼。而其他的相關配備如下:JR PCM10X遙控器，JR DS8301 X 4伺服機，JR G6000T壓電式陀螺儀，JR SX8000G伺服機，Y.S. 80ST引擎，HATORI 90HNS-2加速管，K&S KC-680C碳纖維主旋翼，K&S CT-60EV尾旋翼，K&S HP-60碳纖維平衡片及Cool Power 30%燃油。

機體及裝備的選擇

在這裡，筆者筆者分為以下幾個主要部份來說:

最後，在所有裝備選定以後就不要隨意更換，因為隨意更換任何裝備都必須再浪費一段時間去重新調整以及適應，如此一來只會減少練習的時間，並不會對你有多大的幫助。

靜態科目飛行練習的方法 在機體及相關配備選定以後最重要的就是有耐心，恆心的練習，一開始最好有助手能夠在你身後幫你觀察，這個助手非常重要，他能適時提醒並能幫助你練習，所以最好的人選就是和你有相同興趣的同好，彼此輪流飛行互換助手的角色。

靜態飛行的重點就在每一次飛行都要有標示的旗子擺放在正確的位置，如此機體移動的位置，距離是否正確就非常容易觀察到。

而機體的調整也非常重要。以筆者的機體來說，主旋翼轉速約在1380 r.p.m.，是最好飛的轉速，如果是在有風的情況下，就必須調高轉速到約1450 r.p.m.，並且將螺距曲線調垂直一些(每種廠牌的機體搭配不同的引擎…配備其最適合的停懸轉速也會有所差異，所以這部份就必須自己去多加嘗試，找出最適合機體及自己飛行的轉速)，升降舵大小動作加大一些，這樣會使風對機體的影響會減低許多。相信以上的練習方法對你的靜態飛行會有莫大的幫助。

還有，練習過就是每加滿一桶油就有如正式比賽一樣，先進行約一分鐘的停懸調整，緊接著進入飛行區進行靜態科目的飛行，完成靜態科目後再進行動態特技飛行，靜態科目飛行如有失誤或是自己覺得不滿意也一定要繼續進行下一個科目動作，不可重來。一切依照比賽的節奏進行，千萬不要打亂飛行節奏。

動態科目飛行練習的方法 動態科目練習以前最重要的就是機體的調整。在高速調整完成後，最重要的就是螺距曲線與油門曲線的搭配。你可以一邊進行負載較小的動作來觀察(如內觔斗，頂端停懸360度旋轉…等。)，藉以調整油門曲線，此時助手更是要幫助飛行員觀察引擎轉速的變化，這裡是否搭配得宜關乎特技動作的順暢度及完成度。

然後再慢慢嘗試負載較大的特技動作(如半滾向下內觔斗)，再對油門曲線進行更細微的調整。以上都完成後，最後才是兩圈側滾(IDLE 2)的調整，一樣是請助手觀察動作進行中引擎轉速的變化。

調整到最後再觀察側滾進行中當機體在倒飛狀態時的情況，以便於決定是否要進行位相的調整，當然在頂級遙控器中也有混控的功能可供在此應用。

機殼的功用 在同好口中的”西裝”就是直昇機的機殻。裝上機殻以後在上空飛行時機體比較看的清楚，而且上空飛行時機速會增加許多，對於上空特技動作的執行有所幫助;尤其是縱向的特技動作幫助更大。

但是裝上機殻在執行180度熄火降落時就比沒裝機殻時的浮力差一點。還有，在靜態飛行時雖然有裝機殻的機體識認性較佳，但是在有風或強風時有裝機殻的機體受風影響較大;尤其是在飛到側風時由於機殻側面受風很大，所以機體姿態會比沒裝機殻時側傾更明顯。

裝上機殻另有一個好處，那就是噪音會比較低。機體的機械噪音及引擎的噪音將會被機殻所阻擋，所以散發出來的噪音就會降低一些。但是有一利必有一弊，壞處就是機殼內會產生高溫，除了引擎散熱較差以外，更嚴重的有可能會影響尾舵的準確性，因為現在使用的壓電式陀螺儀非常懼怕溫度的變化，而裝了機殼的機體極有可能因機體內部的溫度驟升，使得陀螺儀的工作精準度判定表現受到影響。

究竟是否要安裝機殼，仍有待玩家們依自己真實需要來評估。